Νέα επίθεση των ιδιωτικών ΚΤΕΟ στα δημόσια

Ι. ΚΑΛΑΪΤΖΗ: «ΕΥΛΟΓΗ Η ΔΥΣΑΡΕΣΚΕΙΑ ΜΑΣ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ»


Με άμεση προσφυγή στη δικαιοσύνη απειλεί ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, προτιθέμενος να καταθέσει αναφορά-καταγγελία στην Εισαγγελία, αντιδρώντας στη συνέχιση της παράνομης -όπως τη χαρακτηρίζει- λειτουργίας των δημοσίων ΚΤΕΟ.
Ο σύνδεσμος αναμένεται να προσφύγει και στα ευρωπαϊκά δικαστήρια, σημειώνοντας ότι εννέα χρόνια μετά την ψήφιση του σχετικού νόμου και ενώ μέχρι σήμερα έχουν δοθεί τέσσερις παρατάσεις, τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν έχουν περάσει ακόμα από την πιστοποίηση του Εθνικού Συστήματος Διαπίστευσης. Ενώ την ίδια στιγμή κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους εκτός τεχνικού ελέγχου περισσότερα από 2,3 εκατομμύρια οχήματα!

Το ζήτημα έχει μακρά προϊστορία, καθώς προ τριετία τέσσερις αλυσίδες ιδιωτικών ΚΤΕΟ («Auteco», «Ηνίοχος», «Car Control» και «Autotest»), κατέθεσαν επιστολή διαμαρτυρίας στο υπουργείο Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι όλα τα δημόσια ΚΤΕΟ (56 στο σύνολό τους) θα πρέπει να κλείσουν ως παράνομα. Η διαμαρτυρία είχε να κάνει με τα «στραβά μάτια» του υπουργείου στα δημόσια ΚΤΕΟ (ανήκουν στις νομαρχίες), σχετικά με την υποχρέωση αναβάθμισης των υποδομών τους, κάτι το οποίο έπρεπε να έχει συντελεστεί από το 2003.
Ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων από ιδιωτικά ΚΤΕΟ θεσμοθετήθηκε το Νοέμβριο του 2001 με το νόμο 2963, όταν και συνειδητοποιήθηκαν οι μεγάλες δυνατότητες βελτίωσης της επικρατούσας κατάστασης στο χώρο. Παράλληλα, θεσμοθετήθηκε η υποχρέωση των δημοσίων ΚΤΕΟ, τα οποία ανήκουν στις νομαρχίες, να προχωρήσουν στις απαραίτητες διαδικασίες για την κατά ISO διαπίστευση τους. Προκειμένου να εξομοιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες μεταξύ δημοσίων και ιδιωτικών ΚΤΕΟ, το υπουργείο Μεταφορών θεσμοθέτησε την υποχρέωση αναβάθμισης του μηχανογραφικού και επιχειρησιακού εξοπλισμού των δημοσίων ΚΤΕΟ, αντίστοιχα με τα ιδιωτικά. Παρά τα παραπάνω, δεν έγιναν και… πολλά και ως εκ τούτου το υπουργείο παρέτεινε με νομοθετικές ρυθμίσεις την υποχρέωση αυτή, από το 2003 και έπειτα.
Σήμερα, σύμφωνα με πληροφορίες, εμφανίζεται διατεθειμένο, όχι μόνο να παρατείνει την προθεσμία κατά 2-3 χρόνια, αλλά και να νομοθετήσει την κατάργηση της διακρίβωσης των μετρητικών εξοπλισμών των δημόσιων ΚΤΕΟ, καθώς οι Νομαρχίες αδυνατούν να εκσυγχρονίσουν τις υποδομές τους. «Τα δημόσια ΚΤΕΟ από 1/1/2009 λειτουργούν χωρίς να πληρούνται οι όροι του νόμου. Σύμφωνα με τον Ν.2963/2001 έπρεπε να εκσυγχρονιστούν και εν συνεχεία να διαπιστευτούν κατά ISO 17020 στη λειτουργία τους, το αργότερο έως την 23/11/2002. Επειδή όμως τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν συμμορφώθηκαν με αυτές τις υποχρεώσεις διαπίστευσης, δόθηκαν αλλεπάλληλες παρατάσεις με τελική ημερομηνία την 31/12/2008. Από την 01-01-2009 και μέχρι σήμερα λοιπόν, τα δημόσια ΚΤΕΟ λειτουργούν παράνομα, παράγοντας ανακριβή και ενδεχομένως επικίνδυνα αποτελέσματα τεχνικών ελέγχων οχημάτων, πλήττοντας την δημόσια ασφάλεια, την δημόσια υγεία και το περιβάλλον», αναφέρουν στην επιστολή διαμαρτυρίας τα τέσσερα ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
Τέλος, σοβαρότατο πρόβλημα του τεχνικού ελέγχου οχημάτων αποτελεί και η ίδια η στάση των ιδιοκτητών οχημάτων, οι οποίοι δεν φροντίζουν να προβούν στον τεχνικό έλεγχο της λειτουργίας των οχημάτων και μάλιστα εμπροθέσμως. Όπως προκύπτει από έγγραφα του υπουργείου, τα ποσοστά αποχής από τον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ από 30% ως και 65%!
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το πρώτο ιδιωτικό ΚΤΕΟ στη χώρα μας εγκαινιάστηκε στη Θέρμη Θεσσαλονίκης τον Μάιο του 2004, ενώ στο νομό Αττικής (Αχαρνές) στις αρχές του 2005.

ΑΝΙΣΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΡΝΗΣΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ
Ο αδηφάγος και αρεσκόμενος να παρουσιάζεται ως απρόσωπος κρατικός μηχανισμός, μπαίνει στο στόχαστρο από μία ακόμη επαγγελματική συντεχνία. Κι αναρωτιέται κάποιος, αν υπάρχει έστω και μία επαγγελματική συντεχνία που να μην έχει σοβαρά και αιτιολογημένα παράπονα απέναντί του…
«Είμαστε δυσαρεστημένοι απέναντι στο κράτος», λέει από πλευράς του ιδιωτικού ΚΤΕΟ «Διάγνωση» η κα Ιωάννα Καλαϊτζή, εξηγώντας: «Τα πράγματα ξεκινούν από το τι μας χρεώνει. Πέρα από τον ΦΠΑ, εμείς έχουμε κι ένα extra 10% κι αναρωτιόμαστε γιατί να καταβάλλεται από εμάς, αφού δεν καταβάλλεται από τα κρατικά ΚΤΕΟ. Επίσης, μας υποχρεώνει να έχουμε πιστοποίηση ISO, που σημαίνει μεγάλη οικονομική επιβάρυνση με όλη τη διαδικασία που απαιτείται. Κάτι που –και πάλι- δεν γίνεται με τα κρατικά ΚΤΕΟ. Άλλωστε, κατά πόσο μπορεί να είναι αξιόπιστες οι μετρήσεις των κρατικών ΚΤΕΟ, αφού δεν είναι το ίδιο μ’ εμάς;».
Υπάρχουν όμως «και διάφορες άλλες λεπτομέρειες» όπως σημειώνει η κα Καλαϊτζή, όπως «το γεγονός ότι εμείς έχουμε αποδυτήρια, τουαλέτες και θέσεις parking για ΑμΕΑ». Προσθέτει δε ότι «υπάρχει αποχή της τάξης του 43% στην πόλη μας, αφού αυτό είναι το ποσοστό των οχημάτων που δεν περνούν από ΚΤΕΟ. Όταν λοιπόν το κράτος μας επιβαρύνει με τόσα και δεν υπάρχει και η αναμενόμενη δουλειά, λογικό είναι να υπάρχει δυσαρέσκεια».
Όσο για το τι μέλλει γενέσθαι, «προς το παρόν τίποτα…» απαντά η κα Καλαϊτζή και καταλήγει λέγοντας: «Κάναμε συζητήσεις με την προηγούμενη κυβέρνηση, μετά ήρθε η αλλαγή κυβέρνησης κι όλα πάγωσαν. Ακόμα δεν έχει τοποθετηθεί γραμματέας, όλα είναι στάσιμα κι εμείς περιμένουμε…».
Θοδωρής Μπακάλης